明锐的发动机采取了铝合金缸盖和CG 25灰铸铁的缸体。有人会惊叫了：都什么年代了，还在用铸铁缸体的发动机，大众和SKODA又在忽悠人了！但这里我可以看到大众的工程师务实的一面，EA888系列发动机是充分考虑了发动机的要承受的功率输出、制造成本、重量等各种因素后才“弃铝择铁”，选择了CG25铸铁材料。

　　不要一谈到铸铁就想起家中的那口老铁锅，铸铁也是有很多种类。EA888缸体用的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。虽然全铝缸体的重量还要轻一些，不过为了克服全铝合金缸体气缸壁摩擦系数大等问题，就需要使用硅铝合金和气缸内壁金属离子喷镀等昂贵的材料和工艺。而作为使用到A级车上的发动机，要更多的考虑性价比。如果把明锐1.8TFSI的价格定在30万以上，高品质的全铝合金缸体一定能用上，但问题是谁会为此买单？

　　换种方案吧，采用普通的镶嵌有铸铁缸套的铝合金缸体代替铸铁缸套，但这样得到的结果是发动机的重量只能减少10kg左右，而且制造成本和后期维修成本都会增加不少，这样一来减掉的那些重量就显得没有意义了。

　　“铁疙瘩”也有强项的，在相同体积和结构的条件下，铸铁缸体的强度比铝合金缸体的好，这也是为什么许多增压发动机的会选用铸铁缸体的缘由。明锐的1.8TFSI发动机的增压值虽然不大（0.5~1.0Bar），但在长期的使用中铸铁缸体强度方面的优势一定会显现。所以不要轻易以发动机的制造材料来判别发动机技术的优劣，有时候务实的东西更适合普通大众。

　　由图可见“明锐之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。

　　大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。

　　看看这张图片，可以发现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。

　　说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“罢工”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。

　　为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

　　大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。

　　为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。

　　在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音，而破坏一整天的驾驶心情了。

　　常见的发动机上总有一个启动机，在点火时带动飞轮旋转，让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动，以提供车辆需要的电力，新的发动机制造技术让“二机合一”，明锐的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一 ，简化了结构，减轻的发动机总重量，提高了可靠性，不过当它们其中之一损坏，也许就要更换总成了，这是技术高度集成化带来的烦恼。

　　涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。

　　但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。

　　明锐改款之后换了斑马系统，车机相比之前便利性有所提升。静态方面车头没什么变化，车尾增加了一行字幕，能够满足一定的需求，而动态方面，油门反应比较慢，加速和刹车油耗等性能不错，如果价格有一定优惠，是一台性价比产品。

　　此次明锐的升级，并未对外观及内饰设计进行改动，还是我们熟悉的样子。在驾驶方面，新明锐的表现也和以往相当，双离合变速箱在低速时还是会有些“犹豫”而导致车辆闯动。此次新明锐最大的变化在于换装了斑马系统，新的多媒体系统在音频娱乐方面有很大提升，能够在丰富驾乘者的旅途。

　　明锐给人的最大好感是均衡实用，不好则是老成平庸，特别是内饰的感觉，但这次换装斑马智行互联系统可有了不错的改观，娱乐性跟上了潮流。至于动力操控方面，依旧有不错的水准，加速还有小惊喜，而且2019款还满足了国Ⅵ的排放标准，让均衡跟上时代了。

　　引进旅行车国产的意图很明显，试水这一细分市场是上汽大众的最大目的。只需花费不到20万元的价格就可以买到这样一台原汁原味的“瓦罐”，且沿用了大众1.4TSI+DSG黄金动力总成，再加上丰富的配置，对实用主义者的吸引力相当大。

　　作为紧凑型这个级别中不多见的“瓦罐车”，明锐旅行版的存在可以很好地满足购车预算并不算特别多但是却有旅行车情节的消费者。车辆的整体表现很优秀，动力好、油耗低、易上手，大不仅能彰显车主独特的个性同时也能换来不错的回头率。唯一让我想吐槽的是中控多媒体系统，实在太山寨了！

　　国产明锐旅行版是在海外车型的基础上增加了SCOUT外观套件，有着十足的跨界风格，追求个性的年轻人应该会很喜欢，内饰中控也换上了大屏幕，驾驶品质方面，1.4T+7速DSG的表现也一如既往的优秀，车辆最大的亮点莫过于超大尺寸后备厢，对于喜欢出游的消费者还是颇有吸引力的。

　　在节能减排的大环境下，小排量涡轮增压发动机越来越普及，1.2T车型在动力方面基本上可以媲美1.8L自吸车型，对于日常代步用车来说是足够的。这台明锐1.2T在加速、制动、油耗几个方面都算表现不错，加上明锐本身很实用的设计，总体来说是款不错的家用车。但某些方面，明锐的用户体验还有一定的提升空间，例如韩泰轮胎带来的路噪、减振调校可以把细碎的振动再过滤多一些，等等。

　　我对这一次测试的明锐1.2T车型有三个不太满意的地方：第一、低速顿挫感比较明显，遇到拥堵路况时驾驶不是太顺心；第二、内饰设计与大众品牌过于相似，缺乏了自己品牌的特点；第三、没有亮点、重点配置，也没有高科技配置，官方售价却接近15万元，明显缺乏竞争力。除此以外，这台明锐没有明显的短板，做工用料、车内空间、动态性能都可以让人满意，而后备厢空间则是卖点之一。

　　对于我这样的实用主义者来说，明锐满足了我对一款代步家用车的需求：样子耐看、空间够大（尤其后备厢）、动力总成匹配成熟/够用、油耗也达到预期。整体来说，就是一款非常务实的车型。当然，它也确实缺少了那么一点点的个性，吸引不了年轻人的眼球。

　　这代明锐的外观是最让人满意的地方，相比老款车型年轻太多了，而且还保留了实用的掀背设计，加大后的轴距也提升了后排空间。EA211 1.4TSI发动机和7速DSG的搭配提速能力超出了想象，甚至比部分1.6T车型还要快。唯一不能接受的是全新明锐的扭力梁式非独立悬架，舒适性相比老款车型的独立悬架有明显下降不说，在速腾换装独立悬架之后，其自身的定位也很尴尬了。

　　换代之后的明锐，年轻大气的外观，宽敞的后排空间都是其产品最大亮点。1.4T的动力依旧表现抢眼，7速DSG低速表现好于上代车型，但刹车踏板反映敏感会舒适性有影响；后悬挂改成扭力梁式非独立之后，后排舒适性确实降低了一些。

　　全新明锐的外观内饰造型简洁时尚。动力方面，该车虽采用的全新1.4T发动机与7速DSG变速箱的匹配很默契，动力表现令人满意，同时低速的抖动也比老款好了很多。车内空间表现在同级车中属于标杆级的水准，掀背式的后备厢开启依旧是亮点。不过全新明锐的价格在紧凑型车中算是偏高的。

　　外观时尚，比老款年轻很多，内饰的整体用料方面依然 表现较为出色，只是相比老款，细节上有减配的情况。宽敞的后备厢空间和掀背的造型，依然是它的优势。操控比老款明锐更加轻盈，底盘表现很扎实，只是在面对连续的颠簸时，车身晃动要更加明显，舒适性方面相比老款明锐还是要差了一些。

　　整体来说新明锐有了颠覆传统的改变，而且这种改变可以带来明显的扩大消费受众的正面效应，因此它应该比之前所有的明锐车型更受欢迎。不过在内饰细节方面和加速性能上都有令人失望的地方，这毫无疑问会让新明锐减分。

　　采用MQB平台的全新明锐在车身尺寸和轴距上比老款车型都有了一定程度的加大，反映在车内空间有了明显的进步，更适合作为家里唯一的车辆使用。虽然在细节方面有所减配，但增加了诸如大天窗和自动泊车等实用功能，不必纠结。偏向舒适并且易于操控的驾驶风格会让很多人喜欢，但悬架的减配难以让人接受。整体看来，全新明锐还是有一定竞争力。

　　明锐是一款老人车...这个说法并不过份，虽然他有一款比较激情的发动机，但是这掩饰不了那老气的外观和复古的内饰。我认为明锐的用户群体应该是30岁以上的低调男士，他们需要的是一个安稳的代步工具，除此之外没有其他任何要求。

　　斯柯达在国内的第一款产品，上海大众交出了让人满意的答卷。明锐彻底贯彻中庸路线，在紧凑型车中也算是剑走偏锋。但品质却不中庸，在工艺技术上与大众品牌看齐。1.8TSI发动机的动力加上稳健的底盘调校，驾驶起来很轻松。与大众产品的同化也给上海大众出了难题，目前明锐还没体现出应有的价格优势，品牌建造更是任重道远。

　　做为一款家用车，斯柯达明锐可以说该有的都有了，而且强势的地方基本满足了家用车最重要的诉求，比如空间与动力；但在这些很不错的卖点下，明锐却被一副“老龄化”的设计所拖了后腿，内饰的那种颜色实在与档次、现代感无缘。不过对于该车的整体表现我认为还是比较值得推荐的，尤其是对中年的朋友们。